當前社會非常重視環(huán)境保護，節(jié)約能源和減少廢氣（二氧化碳）排放已成為全球共同的目標。在汽車使用方面，降低燃油消耗可以同時實現(xiàn)節(jié)能和減排。那么，如何降低燃油消耗呢？最基本的方法之一是減輕汽車的重量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，減少10%的重量可以使燃油消耗減少7%。而在輕量化的角度來看，鎂金屬是首選材料，因為它比鋁輕33%，比鋼輕75%。

1、鎂合金在汽車上的應(yīng)用

        很多汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)中已經(jīng)應(yīng)用了鎂合金來降低汽車的重量，達到輕量化的目的。為了滿足特定的物理性能要求，鎂合金通常會與其他金屬如鋁、鋅、稀有金屬等進行合金化，以增強其強度、耐熱性和抗蠕變性能。歐洲的大眾汽車（Passat和Golf型號）以及北美的通用汽車（Savana和Express vans型號）都使用了鎂合金制造部分汽車零部件，使重量相比鋁合金減少了20-25%。

        在中國，一些汽車制造商如長安汽車和一汽也應(yīng)用了鎂合金，用于方向盤骨架、汽缸罩蓋、油底殼、變速箱殼體、離合器殼體、后備胎架、輪殼和座椅骨架等部件制造。

        然而，鎂合金具有活潑金屬的化學特性，使其易受腐蝕的影響。但是，我們可以通過表面處理方法來改善和增強其抗腐蝕能力。其中一種常用的處理方法是電鍍，通過在鎂合金表面鍍上銅、鎳、鉻等金屬，可以使中性鹽霧測試達到120小時，適當?shù)腻儗由踔量蛇_500小時。過去，在活潑的鎂合金上進行電鍍非常困難，并且鍍層與底材（鎂合金）的結(jié)合力較差。然而，最近推出了一些鎂合金表面處理添加劑，大大改善了鎂合金的電鍍性能和結(jié)合力問題，從而推動了鎂合金在汽車應(yīng)用領(lǐng)域的進一步發(fā)展。

2、鎂合金的處理方案

        鎂合金的前處理方案旨在確保表面清潔，并解決電鍍過程中的結(jié)合力問題。一般而言，前處理包括除蠟、除油、堿蝕、酸活化和沉鋅等步驟。這些步驟通常按照一定的流程進行，以確保最佳的表面準備。

•  除蠟（Wax Removal）：對于經(jīng)過拋光的鎂合金壓鑄件，需要去除拋光蠟。如果蠟沒有完全清除干凈，可能會影響電鍍的結(jié)合力，甚至導(dǎo)致漏鍍現(xiàn)象。
• 除油（Degreasing）：除去表面的油污和污染物。清潔的表面有助于提高后續(xù)處理步驟的效果，并確保良好的電鍍結(jié)合力。
• 堿蝕（Alkaline Etching）：使用堿性溶液進行蝕刻處理。這一步驟有助于清除表面上的氧化物和其他污染物，以改善電鍍的附著力。
• 酸活化（Acid Activation）：使用酸性溶液進行活化處理。酸活化可以提高鎂合金表面的粗糙度，增加表面積，增強與電鍍層的結(jié)合力。
• 沉鋅（Zincating）：在鎂合金表面形成一層鋅層。鋅層能提供良好的基礎(chǔ)，增加電鍍的附著力和耐腐蝕性。

        完成這些前處理步驟后，便可以進行后續(xù)的電鍍工藝，如鍍銅、鍍鎳、鍍鉻等。整個前處理流程的目標是確保鎂合金表面干凈、粗糙度適當，并提供良好的基底，以增強電鍍層與基材的結(jié)合力。熱堿微蝕、酸活化和沉鋅等工序?qū)τ阪V合金的電鍍前處理非常重要。堿蝕的目的是通過輕微侵蝕表面，增加其粗糙度和表面積，從而提高電鍍層與基材的結(jié)合力。第一次堿蝕通常用于初步準備表面，而第二次堿蝕則用于使侵蝕更加完整。在進行堿蝕后，酸活化步驟是必要的。鎂合金容易生成氧化物，在有氧氣、水或堿性環(huán)境中會形成氫氧化物，這些都會對電鍍的結(jié)合力造成不利影響。酸活化的作用是中和殘留的堿性物質(zhì)，同時去除氧化物和氫氧化物，并形成一層保護膜，以確保電鍍層與基材之間有足夠的結(jié)合力。

        最后是沉鋅工序。由于鎂合金的化學活性，不能直接電鍍其他金屬。因此，使用鋅化學置換原理，在不通電的情況下，在鎂合金表面形成一層鋅金屬。這個過程被稱為沉鋅，它為后續(xù)的電鍍工序提供了一個良好的基礎(chǔ)。根據(jù)需要，可以進行不同類型的電鍍來滿足防腐或裝飾性的要求。

        總結(jié)起來，熱堿微蝕、酸活化和沉鋅等前處理步驟能夠準備鎂合金表面，增加粗糙度和表面積，去除氧化物和污染物，形成保護膜，并使電鍍層與基材具有良好的結(jié)合力。這些步驟的正確執(zhí)行對于獲得高質(zhì)量的電鍍效果至關(guān)重要。

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